閥門多孔鉆床廣泛應用于機械行業(yè)多孔零部件的鉆孔及攻絲加工。如閥門、汽車、摩托車多孔零部件；發(fā)動機箱體、鋁鑄件殼體、制動鼓、剎車盤、轉向器、輪轂、差速殼、軸頭、半軸、車橋等，泵類、閥類、液壓元件、太陽能配件等等。多孔鉆可分為可調式和固定式兩種規(guī)格，可調式多孔鉆在其加工范圍內，其主軸的數(shù)量、主軸間的距離，相對可以任意調整，一次進給同時加工數(shù)孔。

    鉆頭的材質： 在其配合液壓機床工作時，可自動進行快進、工進（工退）、快退、停止。同單軸鉆（攻絲）比較，工件加工、工率快，可的節(jié)約投資方的人力、物力、財力。

    尤其機床的自動化減輕操作者的勞動強度。固定式多孔鉆采用單件（加工件）專機的設計方案，根據(jù)其加工件加工頻率高、量大之原因，專門量身定制一件一機的設備，在其工作中勿須擔心尺寸跑偏而傷腦筋。除用到常規(guī)的產品外，還可根據(jù)客戶的需求進行專項設計。

    印制板鉆孔用鉆頭一般都采用硬質合金，因為環(huán)氧玻璃布復銅箔板對刀具的磨損特別快。所謂硬質合金是以碳化鎢粉末為基體，以鈷粉作粘結劑經加壓、燒結而成。通常含碳化鎢94％，含鈷6％。由于其硬度很高，非常，有   強度，適于高速切削。但韌性差，非常脆，為了硬質合金的性能，有的采用在碳化基體上化學汽相沉積一層5～7μm的特硬碳化鈦（TIC）或氮化鈦（TIN），使其具有   高的硬度。有的用離子注入技術，將鈦、氮、和碳注入其基體   的，不但提高了硬度和強度而且在鉆頭重磨時這些注入成份還能內遷。還有的用物理方法在鉆頭頂部生成一層金剛石膜，的提高了鉆頭的硬度與。硬質合金的硬度與強度，不僅和碳化鎢與鈷的配比有關，也與粉末的顆粒有關。超微細顆粒的硬質合金鉆頭，其碳化鎢相晶粒的平均尺寸在1微米以下。這種鉆頭，不僅而且抗壓和抗彎強度都提高了。為了節(jié)省成本現(xiàn)在許多鉆頭采用焊接柄結構，原來的鉆頭為整體都是硬質合金，現(xiàn)在后部的鉆柄采用了不銹鋼，成本下降但是由于采用不同的材質其動態(tài)的同心度不及整體硬質合金鉆頭，特別在小直徑方面。

    選購閥門多孔鉆床從技術及操作方面的考慮，選用指標一般從以下方面著手：

    1.閥門多孔鉆床臺面的剛性和穩(wěn)定性

    可根據(jù)自身加工的閥門要求精度和廠商確認閥門機床是否可以達到要求的剛性和穩(wěn)定性。

    2.轉軸的轉速和穩(wěn)定度

    目前采用的轉軸有兩種一種為滾動軸承轉速   高8萬轉，另一種為空氣軸承轉速   高可達12萬轉。如果是閥門銑床應采用滾動軸承，因其縱向的承載較空氣軸承好，其鉆夾頭也是采購時的考察范圍，有些鉆夾頭不容易   換維護困難，有些鉆夾頭磨損很快成了耗材且   換費用很貴，有些則需每日維護浪費時間。

    轉軸的壓腳也是另一個，其壽命和設計不合理也會造成很大的麻煩，如軸和壓腳之間沒有密封造成吸塵器要很大的功率造成吸塵器采購的資金浪費或   吸塵的功率浪費，并有可能產生線路板孔內排屑不良的情況。

    多孔鉆廣泛應用于機械行業(yè)多孔零部件的鉆孔及攻絲加工。如閥門、汽車、摩托車多孔零部件；發(fā)動機箱體、鋁鑄件殼體、制動鼓、剎車盤、轉向器、輪轂、差速殼、軸頭、半軸、車橋等，泵類、閥類、液壓元件、太陽能配件等等。多孔鉆可分為可調式和固定式兩種規(guī)格，可調式多孔鉆在其加工范圍內，其主軸的數(shù)量、主軸間的距離，相對可以任意調整，一次進給同時加工數(shù)孔。